Papeles para caravanas

Para poder circular con una caravana necesariamente debemos tener la ficha técnica ITV o ficha verde propia de la caravana, da igual el peso que esta tenga. No bastará que circulemos con una ficha reducida.

Si echamos un vistazo por webs de anuncios en internet encontraremos cantidad de caravanas en venta, unas antiguas, otras “con papeles”, otras con “ficha verde”, otras “no necesita ITV”. Voy a tratar de explicar como elegir una caravana y que debemos pedir al vendedor. Además describiré el proceso para sacarle los papeles a nuestra caravana si no dispone de ellos.

Lo primero empezaré diciendo que una caravana de menos de 750 kg de masa máxima autorizada (MMA o PMA), estará correctamente documentada y podremos circular con ella sin miedo a multas, cuando tenga la tarjeta de inspección técnica de vehículos.

Tarjetas_itv_gSi a la hora de comprar una caravana, esta tiene esta tarjeta lo único que tendremos que hacer es comprobar que el número de bastidor de la tarjeta coincide con el de la caravana. En este caso, desde el momento que compremos la caravana podremos circular con ella libremente. También es aconsejable mantener bien guardada la factura de compra o contrato de compra-venta.

Otro de los casos que podemos encontrarnos es que la caravana no tenga la tarjeta anterior pero si disponga de la antigua autorización de conjunto tractor-remolque:

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En este caso, aunque la caravana no tiene la documentación oficialmente vigente, podremos obtener la tarjeta de inspección técnica fácilmente. Simplemente tendremos dirigirnos a la ITV y solicitar la expedición de nueva tarjeta ITV para remolques de menos de 750kg previamente autorizados a circular con autorización de conjunto. Para poder emitir la tarjeta el técnico de la ITV nos pedirá acompañar nuestra solicititud  con la tarjeta de autorización anterior, declaración sobre la titularidad o factura o contrato compra-venta y ficha técnica reducida.

Si nuestra caravana de menos de 750 kg no dispone de ficha verde (tarjeta inspección ITV) ni tampoco de la antigua autorización de conjunto, tendremos que saber si se trata de una caravana homologada. Para ello tendremos que revisar si en la placa de fabricante o cerca de ella aparece la contraseña de homologación (puede estar en la placa o grabada en el chasis).

  • Caravanas homologadas hasta 1986 de todo tipo de pesos: contraseña D-****.
  • Caravanas homologadas desde 1986 hasta 1998 de todo los pesos: contraseña CR-****.
  • Caravanas homologadas desde 1998 hasta 2010 de menos de 750kg: contraseña CR-****.
  • Caravanas homologadas desde 1998 hasta 2010 de mas de 750kg: contraseña DCR-****.
  • Caravanas homologadas de todos los pesos, puestas en circulación a partir de 2014, obligatoriamente contraseña europea (opcional desde 2009).

Si no existe placa o no aparece la contraseña, todavía hay posibilidad de sacar los papeles, para ello tendrás que rellenar el formulario de consultas donde te solicitaré algunas fotografías y datos.

En la actualidad para que una caravana pueda circular tiene que tener algún tipo de homologación (contraseña CR-****, DCR-****, D-****, e… o bien tener la documentación que acredite que ya ha estado anteriormente en circulación (autorización de conjunto) o en otro caso homologación individual (contraseña HID-****)

Otro caso que podemos encontrarnos es que el vendedor nos asegure que una caravana es de menos de 750kg y que realmente tenga una MMA superior a 750kg.

Si nos encontramos con un vendedor que nos ofrece una caravana que a simple vista ya vemos que es ciertamente grande, que no tiene placa de fabricante o esta está borrada y que no dispone de tarjeta ITV o autorización del conjunto, debemos ser muy desconfiados con la compra. No solo porque la caravana pueda tener una MMA superior a 750kg, en ese caso tendría que estar matriculada (matricula roja). Si está matriculada no hay problema alguno (necesitarás carnet B+E para conducir con ella o el B96 para conjuntos de hasta 4250kg).

También debemos desconfiar si el único documento que entrega el vendedor es una ficha técnica reducida y contrato de compra venta o factura. Una ficha técnica reducida no tiene validez por sí sola sino que puede ser un documento previo y necesario para obtener la tarjeta ITV oficial.

Si te encuentras con una caravana sin placa o con los datos borrados, sin papeles o con solo ficha técnica reducida, te recomiendo que te pongas en contacto conmigo y consultes tu caso. Evitarás gastos adicionales o imprevistos.

Fichas técnicas extranjeras – Saber que datos estamos buscando

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Hoy hablaremos sobre las diferentes fichas técnicas que nos podemos encontrar en los diferentes países de la Unión Europea, así como es su formato y que datos podemos encontrarnos dentro de las mismas como sus respectivos códigos y que significa cada uno de ellos.

Podrán descargar el siguiente pdf donde detenidamente se le explicará que significa cada una de las tarjetas cuyos campos variarán en función del país que se trate: Francesa, Danesa, Luxemburguesa, Belga,… etc.

Fichas técnicas extranjeras

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fichas españolas antigua y actual entrada en vigor en 2010 según RD 750/2010. Ver imagenes (La primera es la antigua pero que aún se suele ver con frecuencia y la segunda es la ficha con el nuevo formato A4).

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Inspecciones obligatorias Aplicadores Fitosanitarios

Inspecciones obligatorias Aplicadores Fitosanitarios

Desde la página del Ministerio (magrama) se podrá obtener más información:

http://www.magrama.gob.es/es/agricultura/temas/medios-de-produccion/maquinaria-agricola/inspecciones-equipos-aplicacion-productos-fitosanitarios/

Conocidas como ITEAF, son las ITV que tienen que pasar todos los equipos que sean suspendidos o arrastrados y que sean de aplicación de productos fitosanitarios tales como barras herbicidas, pulverizadores, atomizadores,… etc.

Si tiene alguna duda de donde ir a pasar las ITEAF podrá contactar conmigo y le indicaremos lo necesario. Según personal que trabaja en estas inspecciones móviles más del 90% de los vehículos son rechazados y llamados a una segunda revisión por lo que es importante informarse para que su vehículo o apero cumpla con la normativa vigente antes de hacer la primera inspección, es importante hacer una PRE-ITEAF.

Por cierto en Andalucía se desbloquea el monopolio de VEIASA, en la que podrán intervenir otros organismos privados de otras comunidades autonómas y que estén acreditados para inspeccionar este tipo de equipos.

Foro: Vehículos de importación

Foro: Vehículos de importación

Si tiene en mente o casi decidido traer un vehículo del extranjero para ahorrarse algún dinero tenga cuidado con lo que compra, consulte antes algunas cosas, principalmente que tenga documentación, le hagan una factura o contrato de compra-venta, segundo que tenga contraseña de homologación europea para poder traer directamente a España y pasar por ITV directamente. Seguramente tendrá que pagar tasas de aduana al traerlo o DUA. Por último tenga en cuenta que el vehículo no podrá tener reformas sin legalizar ya que no pasará la ITV favorablemente.

En ITV le van a exigir que entregue el Certificado de conformidad CE, comúnmente denominado como COC, en caso de no poder conseguirlo por medio del fabricante (Que conllevará un coste según sea el caso) podrá aportar una ficha reducida elaborada por un técnico competente. Desde aquí podríamos asesorarle en el tema.

En caso de que ya lo haya traído se le podrá hacer una homologación individual, este vehículo deberá estar de serie y habrá que pedir al fabricante un certificado con la lista de Actos Reglamentarios (Certificado para ver que normativa cumplía en fecha de fabricación). Una vez esto, el laboratorio comprobará que la normativa que cumplía a efectos de matriculación es cierto. Todo esto si los vehículos proceden desde dentro del Espacio Económico Europeo (EEE).

En caso de proceder desde fuera del EEE el proceso se complica mucho más pero no es imposible, ya que habrá que conseguir certificado del fabricante, y lista de Actos Reglamentarios, complicados de obtener y muchos de los casos no cumplen la normativa de emisiones actual entre otros temas, además habrá que aportar fotos de placa de fabricante y de placa/pegatina de motor.

Como pasar un vehículo de Mixto a Turismo

Como pasar un vehículo de Mixto a Turismo

En primer lugar hay que solicitar al fabricante un certificado donde se especifique que el vehículo puede ser catalogado como turismo. Suele tener un coste por parte del fabricante (Aproximadamente 100€).

En segundo lugar hay que ir a una estación ITV, con sus respectivas tasas que deberán ser abonadas. Una vez pasada esta ITV anotarán en ficha técnica que el vehículo es apto como turismo y cambiarán la clasificación de como estaba a 1000.

Por último habrá que ir a Tráfico para informar del cambio para que cambien los límites de velocidad y no obtener así futuras sorpresas de multas.

Cosas a tener en cuenta antes de pasar un vehículo de Mixto a Turismo:

  • Si el vehículo no ha cumplido aún los 4 años habrá que pagar en hacienda el impuesto de matriculación que en su día estaba exento.
  • Si el fabricante no emite dicho certificado o el vehículo no es apto para ser turismo según fabricante no se podrá llevar a cabo el cambio.

Ventajas del cambio:

  • Los turismos tienen un límite de velocidad mayor que los mixtos adaptables: 120 km/h turismos en autopistas o autovías y 100 km/h los mixtos. 100 km/h turismos en carreteras con arcen de 1.5 m y 90 km/h los mixtos.
  • Los vehículos mixtos pasan ITV con mayor frecuencia:

– Vehículo Mixto de 2 a 6 años: bienal; De 6 a 10 años: anual; > 10 años:  6 meses.

–  Turismos de 4 a 10 años: bienal; > 10 años: anual.

El coste total suele ser de entre 100-200€ considerando el certificado del fabricante y la ITV en conjunto (Coste en función del concesionario y estación ITV).

 

Homologación individual

Homologación individual

Vamos a analizar que tipos de vehículos serían aptos para hacerle homologación individual, cuales no la necesitarían y cuales no se podrían hacer mediante este proceso. No importa si se trata de turismos, furgonetas, furgones, camiones, motos,… etc.

Se define por el procedimiento de legalizar un vehículo de manera individual por no tener homologación válida en el territorio nacional, se rige por el RD 750/2010.

Antes de comprar un vehículo en el extranjero para importarlo a España hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones, que disponga de documentación y que este haya sido matriculado, si no ha sido matriculado se podrá hacer también pero deberá ser muy nuevo, no de segunda mano antiguo porque  no va a cumplir la normativa actual. Una vez esto, ver que contraseña o nº de homologación tiene, se podrá ver en el campo K, de la documentación.

Si la contraseña es del tipo europeo por ejemplo e1*____ /____*____*__ este se podrá matricular directamente en España, pasando por ITV donde van a requerir una ficha reducida simplemente. Podrá pedir presupuesto aquí mismo, se la haremos lo más rapidamente posible.

Si la contraseña es del país de orígen de tipo nacional, ejemplo: alemán, holandés,… etc, pero dentro de un país del Espacio Económico Europeo (EEE), ésta contraseña que será de pocos dígitos habrá que hacerle una homologación individual sí en España para que el vehículo pueda circular. También en el caso de que no disponga de contraseña de homologación, se puede dar el caso. Hay que cerciorarse de que no tenga ninguna reforma realizada. El coste de este tipo de homologación suele rondar los 1500€ aproximadamente según tipo de vehículo (Se incluye tramitación con laboratorio, ficha reducida,…). No tasas de ITV, matrícula, aduana, desplazamientos.

Se necesitará lo siguiente:

  • Fotografías del vehículo tanto generales como de los componentes principales: Neumáticos, enganche de remolque, luces, retrovisores, etc. Es posible que se necesite hacer alguna adaptación según país, como faros,… etc.
  • Copia de la documentación del vehículo y permiso de circulación.
  • Fotos de la placa de fabricante y de la placa/pegatina de motor.
  • Lista de Actos Reglamentarios, se solicita al fabricante de la marca y conllevará un coste adicional. Le podremos ayudarle a conseguirla. Sería la normativa que cumple cuando se fabricó.
  • Contrato de compra-venta o factura de compra.

Si el vehículo es de un país europeo pero fuera del EEE (Suiza, Rusia,… etc) o americano, japonés, etc… se podrá hacer homologación individual pero el proceso es más complicado. Se necesita certificado del fabricante y lista de Actos Reglamentarios aportada por el fabricante, así como fotografías del vehículo por parte del cliente y de placa de fabricante y de pegatina/placa de motor. Deben cumplir emisiones contaminantes por lo que si el vehículo es antiguo  nos podemos olvidar.

Si el vehículo es del exterior del EEE pero fue matriculado en el EEE, será más fácil hacerle la hologación individual.

Homologación de remolques sin papeles

Homologación de remolques sin papeles

En España hay muchísima cantidad de remolques que no disponen de documentación bien por pérdida o por compra sin saber que se necesitaría esta, es imprescindible que estén documentados a la hora de comprar uno.

En homologacionesyreformas le ayudaremos a saber si lo que compra es legal y a conseguir la documentación de su remolque en caso de que disponga de uno y no tenga. Mándenos fotos y le asesoraremos sin compromiso sobre viabilidad y coste.

Remolques de menos y más de 750 kg (Remolques ligeros). Hasta remolques de 3500 kg. La circulación de un vehículo de estas características sin documentación será penalizada por la guardia civil, es necesario disponer de ficha técnica ITV.

Necesario enviar fotos al contacto indicado para valorar presupuesto.

Ficha Reducida

Ficha Reducida

Según RD 750/2010 es necesaria en determinados casos para matricular vehículos de importación que tengan contraseña europea, homologación individual,… etc.

Esta es requerida por estación ITV, antes de emitir ficha ITV, revisando vehículo previamente junto con Ficha Reducida aportada.

Debe estar firmada por un técnico competente. En homologacionesyreformas podrá conseguirla sin problema.

Escribir a antonio.homologaciones@gmail.com para consultar viabilidad y precio sin compromiso.

Se le pedirá copia de la documentación y fotografías de los 4 costados del vehículo, puede que alguna otra documentación adicional según caso.

Contamos con gran experiencia en el sector. Le ayudaremos en el proceso de ITV por si tuviera alguna duda.