VEHÍCULOS DE SEGUNDA MANO

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Desde hoy ya se pueden adquirir los distintivos medioambientales de los vehículos en oficinas de Correos.

Desde hoy ya se pueden adquirir los distintivos medioambientales de los vehículos en oficinas de Correos.

Desde hoy y hasta el 15 de diciembre los distintivos se pueden adquirir en 30 de las oficinas de correos de Cataluña
A partir del 15 de diciembre se podrán adquirir en 70 Oficinas de Correos de Cataluña y en las oficinas principales de cada provincia
El ciudadano que quiera conocer qué etiqueta ambiental corresponde a su vehículo, puede consultarlo en dgt.es
01 DICIEMBRE 2017Desde hoy ya se pueden adquirir los distintivos medioambientales de los vehículos en oficinas de Correos.
A partir de hoy, los titulares de vehículos que tengan un vehículo catalogado como B, C, ECO o 0 emisiones y que no dispongan del distintivo medioambiental correspondiente a la clasificación realizada por la Dirección General de Tráfico podrán adquirirlo en oficinas de Correos.

De esta manera se facilita el control y aplicabilidad de las distintas medidas que en materia de calidad del aire se vienen acordando, como es el caso de las medidas que el Ayuntamiento de Barcelona tiene previsto establecer a partir de hoy en caso de episodios de contaminación y por la que no podrán circular por la zona de bajas emisiones de Barcelona los vehículos que no dispongan de la etiqueta medioambiental de la DGT.

Los distintivos ya se pueden adquirir en 30 de las oficinas de correos de Cataluña

A partir del 15 de diciembre se ampliará la venta a 70 oficinas de Correos de Cataluña y en las oficinas principales de Correos de cada provincia

La colocación del distintivo, salvo para aquellos vehículos afectados por alguna medida relacionada con los mismos que así lo establezca, es voluntaria, pudiendo adquirirse en las oficinas de Correos a un precio de 5€.

Sin embargo, y dado que facilita la rápida identificación de los vehículos menos contaminantes, se recomienda que se adhiera en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, si se dispone de él, o en su defecto, en cualquier sitio visible del vehículo.

En todo caso, las administraciones competentes podrán acceder en tiempo real al registro de vehículos de la DGT y conocer la clasificación ambiental y el tipo de etiqueta que corresponde a cada vehículo.

Además, el ciudadano que quiera conocer que distintivo ambiental corresponde al vehículo de su titularidad, puede consultarlo en dgt.es.

La clasificación de los vehículos se deriva del Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016 (Plan Aire) en el que se afirma que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno tienen en el tráfico rodado la principal fuente de emisión en las grandes ciudades y propone la clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten. La clasificación de los mismos atiende a criterios europeos

Esta medida tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente, y ser un instrumento eficaz para establecer políticas municipales, como la puesta en marcha por el Ayuntamiento de Barcelona, que sea útil en episodios de alta contaminación, permita establecer zonas de bajas de emisiones en los centros urbanos y contribuya al mismo tiempo a la promoción de vehículos propulsados por energías alternativas.

Aquellos vehículos más contaminantes no tienen distintivo ambiental.

Cada autoridad con competencias en fiscalidad del automóvil, movilidad o medio ambiente podrá decidir en cada momento qué incentivos ofrece a los vehículos más limpios. Por ejemplo, la DGT permite ya circular en el carril bus VAO a vehículos “Cero emisiones”.

LOS CUATRO MODELOS

-Cero emisiones:

Vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

-ECO:

Vehículos híbridos enchufables con autonomía <40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

-C:

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014.

Vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014.

Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6 y en Diésel la Euro 6.

-B:

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006.Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005.Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel la Euro 4 y 5.

La clasificación ambiental de la totalidad del parque matriculado en España es la siguiente:

La DGT clasifica el parque de vehículos en función de su potencial contaminante.

La DGT clasifica el parque de vehículos en función de su potencial contaminante.

Se emitirán etiquetas para el 50% del parque correspondiente a los vehículos más limpios.
Los distintivos ambientales se enviarán a los titulares de 16 millones de vehículos clasificados como Cero, Eco, C y B.
La categorización responde al Plan Nacional de Calidad del Aire y protección de la Atmósfera 2013-2016.
Durante el mes de mayo, la DGT enviará a los 100.000 distintivos a los titulares de vehículos clasificados como ECO.
14 ABRIL 2016La DGT clasifica el parque de vehículos en función de su potencial contaminante.
En los próximos días se publicará en el Boletín Oficial del Estado la resolución de la DGT en la que se recoge la clasificación del parque de vehículos correspondiente al 50% más limpio (unos16 millones).

Esta categorización se origina en el Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016 (Plan Aire) en el que se afirma que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno tienen en el tráfico rodado la principal fuente de emisión en las grandes ciudades y propone la clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten.

La clasificación del parque tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz en políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente.

La clasificación de los vehículos está consignada en el registro nacional de vehículos de la DGT y a la misma podrán acceder en tiempo real los organismos con competencia en materia de movilidad, seguridad vial, tributaria o en medio ambiente y se detalla a continuación:

Cero emisiones:

0 emisiones
Ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

ECO:

0 emisiones
Turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancíasclasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía <40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).

En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.
C:

0 emisiones
Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014.

Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014.
Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6 y en Diésel la Euro 6.

B:

0 emisiones

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006.Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005.

Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel la Euro 4 y 5.

Los criterios para clasificar el parque de vehículos son el resultado de un largo y deliberado trabajo liderado por la DGT y en el que han participado entre otros organismos el Ayuntamiento de Madrid, el Ayuntamiento de Barcelona, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo. El primer fruto de este grupo se materializó con la clasificación de los vehículos “cero emisiones” y el envío de las etiquetas azules a sus 10000 titulares.

Con la publicación en el BOE, el trabajo del grupo se hace público para el resto de categorías.

La DGT enviará en unas semanas a los 100.000 titulares de vehículos clasificados como ECO (unos 25.000 de la Comunidad de Madrid y 16.000 en la provincia de Barcelona) una carta en la que se incluirá el distintivo medioambiental azul y verde.

El envío del distintivo ambiental también lo realizará la DGT a los titulares de vehículos etiquetados como C y B pero en meses posteriores y de forma progresiva.

El plan de la DGT es continuar con la clasificación del resto del parque de vehículos hasta tener etiquetados los 32 millones de vehículos de los que actualmente se compone nuestro parque automovilístico.

Cada autoridad con competencia en materias relativas a la fiscalidad, movilidad y medio ambiente podrá decidir en cada momento qué incentivos ofrece a los vehículos menos contaminantes en su ámbito de competencia. Por ejemplo, la DGT permite ya circular en el carril bus VAO a vehículos “Cero emisiones”.

Papeles para caravanas

Para poder circular con una caravana necesariamente debemos tener la ficha técnica ITV o ficha verde propia de la caravana, da igual el peso que esta tenga. No bastará que circulemos con una ficha reducida.

Si echamos un vistazo por webs de anuncios en internet encontraremos cantidad de caravanas en venta, unas antiguas, otras “con papeles”, otras con “ficha verde”, otras “no necesita ITV”. Voy a tratar de explicar como elegir una caravana y que debemos pedir al vendedor. Además describiré el proceso para sacarle los papeles a nuestra caravana si no dispone de ellos.

Lo primero empezaré diciendo que una caravana de menos de 750 kg de masa máxima autorizada (MMA o PMA), estará correctamente documentada y podremos circular con ella sin miedo a multas, cuando tenga la tarjeta de inspección técnica de vehículos.

Tarjetas_itv_gSi a la hora de comprar una caravana, esta tiene esta tarjeta lo único que tendremos que hacer es comprobar que el número de bastidor de la tarjeta coincide con el de la caravana. En este caso, desde el momento que compremos la caravana podremos circular con ella libremente. También es aconsejable mantener bien guardada la factura de compra o contrato de compra-venta.

Otro de los casos que podemos encontrarnos es que la caravana no tenga la tarjeta anterior pero si disponga de la antigua autorización de conjunto tractor-remolque:

7abera4a

En este caso, aunque la caravana no tiene la documentación oficialmente vigente, podremos obtener la tarjeta de inspección técnica fácilmente. Simplemente tendremos dirigirnos a la ITV y solicitar la expedición de nueva tarjeta ITV para remolques de menos de 750kg previamente autorizados a circular con autorización de conjunto. Para poder emitir la tarjeta el técnico de la ITV nos pedirá acompañar nuestra solicititud  con la tarjeta de autorización anterior, declaración sobre la titularidad o factura o contrato compra-venta y ficha técnica reducida.

Si nuestra caravana de menos de 750 kg no dispone de ficha verde (tarjeta inspección ITV) ni tampoco de la antigua autorización de conjunto, tendremos que saber si se trata de una caravana homologada. Para ello tendremos que revisar si en la placa de fabricante o cerca de ella aparece la contraseña de homologación (puede estar en la placa o grabada en el chasis).

  • Caravanas homologadas hasta 1986 de todo tipo de pesos: contraseña D-****.
  • Caravanas homologadas desde 1986 hasta 1998 de todo los pesos: contraseña CR-****.
  • Caravanas homologadas desde 1998 hasta 2010 de menos de 750kg: contraseña CR-****.
  • Caravanas homologadas desde 1998 hasta 2010 de mas de 750kg: contraseña DCR-****.
  • Caravanas homologadas de todos los pesos, puestas en circulación a partir de 2014, obligatoriamente contraseña europea (opcional desde 2009).

Si no existe placa o no aparece la contraseña, todavía hay posibilidad de sacar los papeles, para ello tendrás que rellenar el formulario de consultas donde te solicitaré algunas fotografías y datos.

En la actualidad para que una caravana pueda circular tiene que tener algún tipo de homologación (contraseña CR-****, DCR-****, D-****, e… o bien tener la documentación que acredite que ya ha estado anteriormente en circulación (autorización de conjunto) o en otro caso homologación individual (contraseña HID-****)

Otro caso que podemos encontrarnos es que el vendedor nos asegure que una caravana es de menos de 750kg y que realmente tenga una MMA superior a 750kg.

Si nos encontramos con un vendedor que nos ofrece una caravana que a simple vista ya vemos que es ciertamente grande, que no tiene placa de fabricante o esta está borrada y que no dispone de tarjeta ITV o autorización del conjunto, debemos ser muy desconfiados con la compra. No solo porque la caravana pueda tener una MMA superior a 750kg, en ese caso tendría que estar matriculada (matricula roja). Si está matriculada no hay problema alguno (necesitarás carnet B+E para conducir con ella o el B96 para conjuntos de hasta 4250kg).

También debemos desconfiar si el único documento que entrega el vendedor es una ficha técnica reducida y contrato de compra venta o factura. Una ficha técnica reducida no tiene validez por sí sola sino que puede ser un documento previo y necesario para obtener la tarjeta ITV oficial.

Si te encuentras con una caravana sin placa o con los datos borrados, sin papeles o con solo ficha técnica reducida, te recomiendo que te pongas en contacto conmigo y consultes tu caso. Evitarás gastos adicionales o imprevistos.

Fichas técnicas extranjeras – Saber que datos estamos buscando

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Hoy hablaremos sobre las diferentes fichas técnicas que nos podemos encontrar en los diferentes países de la Unión Europea, así como es su formato y que datos podemos encontrarnos dentro de las mismas como sus respectivos códigos y que significa cada uno de ellos.

Podrán descargar el siguiente pdf donde detenidamente se le explicará que significa cada una de las tarjetas cuyos campos variarán en función del país que se trate: Francesa, Danesa, Luxemburguesa, Belga,… etc.

Fichas técnicas extranjeras

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fichas españolas antigua y actual entrada en vigor en 2010 según RD 750/2010. Ver imagenes (La primera es la antigua pero que aún se suele ver con frecuencia y la segunda es la ficha con el nuevo formato A4).

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Inspecciones obligatorias Aplicadores Fitosanitarios

Inspecciones obligatorias Aplicadores Fitosanitarios

Desde la página del Ministerio (magrama) se podrá obtener más información:

http://www.magrama.gob.es/es/agricultura/temas/medios-de-produccion/maquinaria-agricola/inspecciones-equipos-aplicacion-productos-fitosanitarios/

Conocidas como ITEAF, son las ITV que tienen que pasar todos los equipos que sean suspendidos o arrastrados y que sean de aplicación de productos fitosanitarios tales como barras herbicidas, pulverizadores, atomizadores,… etc.

Si tiene alguna duda de donde ir a pasar las ITEAF podrá contactar conmigo y le indicaremos lo necesario. Según personal que trabaja en estas inspecciones móviles más del 90% de los vehículos son rechazados y llamados a una segunda revisión por lo que es importante informarse para que su vehículo o apero cumpla con la normativa vigente antes de hacer la primera inspección, es importante hacer una PRE-ITEAF.

Por cierto en Andalucía se desbloquea el monopolio de VEIASA, en la que podrán intervenir otros organismos privados de otras comunidades autonómas y que estén acreditados para inspeccionar este tipo de equipos.

Foro: Vehículos de importación

Foro: Vehículos de importación

Si tiene en mente o casi decidido traer un vehículo del extranjero para ahorrarse algún dinero tenga cuidado con lo que compra, consulte antes algunas cosas, principalmente que tenga documentación, le hagan una factura o contrato de compra-venta, segundo que tenga contraseña de homologación europea para poder traer directamente a España y pasar por ITV directamente. Seguramente tendrá que pagar tasas de aduana al traerlo o DUA. Por último tenga en cuenta que el vehículo no podrá tener reformas sin legalizar ya que no pasará la ITV favorablemente.

En ITV le van a exigir que entregue el Certificado de conformidad CE, comúnmente denominado como COC, en caso de no poder conseguirlo por medio del fabricante (Que conllevará un coste según sea el caso) podrá aportar una ficha reducida elaborada por un técnico competente. Desde aquí podríamos asesorarle en el tema.

En caso de que ya lo haya traído se le podrá hacer una homologación individual, este vehículo deberá estar de serie y habrá que pedir al fabricante un certificado con la lista de Actos Reglamentarios (Certificado para ver que normativa cumplía en fecha de fabricación). Una vez esto, el laboratorio comprobará que la normativa que cumplía a efectos de matriculación es cierto. Todo esto si los vehículos proceden desde dentro del Espacio Económico Europeo (EEE).

En caso de proceder desde fuera del EEE el proceso se complica mucho más pero no es imposible, ya que habrá que conseguir certificado del fabricante, y lista de Actos Reglamentarios, complicados de obtener y muchos de los casos no cumplen la normativa de emisiones actual entre otros temas, además habrá que aportar fotos de placa de fabricante y de placa/pegatina de motor.

Como pasar un vehículo de Mixto a Turismo

Como pasar un vehículo de Mixto a Turismo

En primer lugar hay que solicitar al fabricante un certificado donde se especifique que el vehículo puede ser catalogado como turismo. Suele tener un coste por parte del fabricante (Aproximadamente 100€).

En segundo lugar hay que ir a una estación ITV, con sus respectivas tasas que deberán ser abonadas. Una vez pasada esta ITV anotarán en ficha técnica que el vehículo es apto como turismo y cambiarán la clasificación de como estaba a 1000.

Por último habrá que ir a Tráfico para informar del cambio para que cambien los límites de velocidad y no obtener así futuras sorpresas de multas.

Cosas a tener en cuenta antes de pasar un vehículo de Mixto a Turismo:

  • Si el vehículo no ha cumplido aún los 4 años habrá que pagar en hacienda el impuesto de matriculación que en su día estaba exento.
  • Si el fabricante no emite dicho certificado o el vehículo no es apto para ser turismo según fabricante no se podrá llevar a cabo el cambio.

Ventajas del cambio:

  • Los turismos tienen un límite de velocidad mayor que los mixtos adaptables: 120 km/h turismos en autopistas o autovías y 100 km/h los mixtos. 100 km/h turismos en carreteras con arcen de 1.5 m y 90 km/h los mixtos.
  • Los vehículos mixtos pasan ITV con mayor frecuencia:

– Vehículo Mixto de 2 a 6 años: bienal; De 6 a 10 años: anual; > 10 años:  6 meses.

–  Turismos de 4 a 10 años: bienal; > 10 años: anual.

El coste total suele ser de entre 100-200€ considerando el certificado del fabricante y la ITV en conjunto (Coste en función del concesionario y estación ITV).

 

Homologación individual

Homologación individual

Vamos a analizar que tipos de vehículos serían aptos para hacerle homologación individual, cuales no la necesitarían y cuales no se podrían hacer mediante este proceso. No importa si se trata de turismos, furgonetas, furgones, camiones, motos,… etc.

Se define por el procedimiento de legalizar un vehículo de manera individual por no tener homologación válida en el territorio nacional, se rige por el RD 750/2010.

Antes de comprar un vehículo en el extranjero para importarlo a España hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones, que disponga de documentación y que este haya sido matriculado, si no ha sido matriculado se podrá hacer también pero deberá ser muy nuevo, no de segunda mano antiguo porque  no va a cumplir la normativa actual. Una vez esto, ver que contraseña o nº de homologación tiene, se podrá ver en el campo K, de la documentación.

Si la contraseña es del tipo europeo por ejemplo e1*____ /____*____*__ este se podrá matricular directamente en España, pasando por ITV donde van a requerir una ficha reducida simplemente. Podrá pedir presupuesto aquí mismo, se la haremos lo más rapidamente posible.

Si la contraseña es del país de orígen de tipo nacional, ejemplo: alemán, holandés,… etc, pero dentro de un país del Espacio Económico Europeo (EEE), ésta contraseña que será de pocos dígitos habrá que hacerle una homologación individual sí en España para que el vehículo pueda circular. También en el caso de que no disponga de contraseña de homologación, se puede dar el caso. Hay que cerciorarse de que no tenga ninguna reforma realizada. El coste de este tipo de homologación suele rondar los 1500€ aproximadamente según tipo de vehículo (Se incluye tramitación con laboratorio, ficha reducida,…). No tasas de ITV, matrícula, aduana, desplazamientos.

Se necesitará lo siguiente:

  • Fotografías del vehículo tanto generales como de los componentes principales: Neumáticos, enganche de remolque, luces, retrovisores, etc. Es posible que se necesite hacer alguna adaptación según país, como faros,… etc.
  • Copia de la documentación del vehículo y permiso de circulación.
  • Fotos de la placa de fabricante y de la placa/pegatina de motor.
  • Lista de Actos Reglamentarios, se solicita al fabricante de la marca y conllevará un coste adicional. Le podremos ayudarle a conseguirla. Sería la normativa que cumple cuando se fabricó.
  • Contrato de compra-venta o factura de compra.

Si el vehículo es de un país europeo pero fuera del EEE (Suiza, Rusia,… etc) o americano, japonés, etc… se podrá hacer homologación individual pero el proceso es más complicado. Se necesita certificado del fabricante y lista de Actos Reglamentarios aportada por el fabricante, así como fotografías del vehículo por parte del cliente y de placa de fabricante y de pegatina/placa de motor. Deben cumplir emisiones contaminantes por lo que si el vehículo es antiguo  nos podemos olvidar.

Si el vehículo es del exterior del EEE pero fue matriculado en el EEE, será más fácil hacerle la hologación individual.